હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ફોલ્ટ નિદાન અને મુશ્કેલીનિવારણ

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ફોલ્ટ નિદાન અને મુશ્કેલીનિવારણ

સંપૂર્ણ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પાવર ભાગ, નિયંત્રણ ભાગ, એક્ઝિક્યુટિવ ભાગ અને સહાયક ભાગથી બનેલી છે, જેમાંથી એક્ઝિક્યુટિવ ભાગ તરીકે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના મહત્વપૂર્ણ એક્ઝિક્યુટિવ તત્વોમાંનું એક છે, જે પાવર એલિમેન્ટ ઓઇલ પંપ દ્વારા હાઇડ્રોલિક પ્રેશર આઉટપુટને યાંત્રિક energy ર્જામાં ફેરવે છે, ક્રિયા કરવા માટે,
તે એક મહત્વપૂર્ણ energy ર્જા રૂપાંતર ઉપકરણ છે. ઉપયોગ દરમિયાન તેની નિષ્ફળતાની ઘટના સામાન્ય રીતે સમગ્ર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમથી સંબંધિત છે, અને ત્યાં કેટલાક નિયમો મળવાના છે. જ્યાં સુધી તેની માળખાકીય કામગીરીમાં નિપુણતા આવે ત્યાં સુધી મુશ્કેલીનિવારણ મુશ્કેલ નથી.

જો તમે સમયસર, સચોટ અને અસરકારક રીતે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની નિષ્ફળતાને દૂર કરવા માંગતા હો, તો તમારે પ્રથમ નિષ્ફળતા કેવી રીતે આવી તે સમજવું આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ અયોગ્ય કામગીરી અને ઉપયોગ છે, નિયમિત જાળવણી ચાલુ રાખી શકાતી નથી, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાં અપૂર્ણ વિચારણા અને ગેરવાજબી ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા.

સામાન્ય રીતે સામાન્ય હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોના ઉપયોગ દરમિયાન થતી નિષ્ફળતા મુખ્યત્વે અયોગ્ય અથવા અચોક્કસ હિલચાલ, તેલ લિકેજ અને નુકસાનમાં પ્રગટ થાય છે.
1. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર એક્ઝેક્યુશન લેગ
1.1 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ, હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરને ચોક્કસ ક્રિયા કરવામાં નિષ્ફળ થવા માટે પૂરતું નથી

1. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના સામાન્ય કામગીરી હેઠળ, જ્યારે વર્કિંગ ઓઇલ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે પિસ્ટન હજી પણ આગળ વધતું નથી. પ્રેશર ગેજ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઓઇલ ઇનલેટ સાથે જોડાયેલ છે, અને પ્રેશર પોઇન્ટર સ્વિંગ કરતું નથી, તેથી ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપલાઇન સીધી દૂર કરી શકાય છે. ખુલ્લું,
હાઇડ્રોલિક પંપને સિસ્ટમમાં તેલ પૂરું પાડવાનું ચાલુ રાખવા દો, અને અવલોકન કરો કે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપમાંથી વર્કિંગ તેલ વહેતું છે કે નહીં. જો તેલના ઇનલેટમાંથી તેલનો પ્રવાહ ન હોય તો, તે નક્કી કરી શકાય છે કે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પોતે બરાબર છે. આ સમયે, અન્ય હાઇડ્રોલિક ઘટકોની શોધ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ નિષ્ફળતાઓને ન્યાયાના સામાન્ય સિદ્ધાંત અનુસાર કરવી જોઈએ.

2. સિલિન્ડરમાં વર્કિંગ લિક્વિડ ઇનપુટ હોવા છતાં, સિલિન્ડરમાં કોઈ દબાણ નથી. તે તારણ કા .વું જોઈએ કે આ ઘટના હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં સમસ્યા નથી, પરંતુ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં તેલના અતિશય આંતરિક લિકેજને કારણે થાય છે. તમે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઓઇલ રીટર્ન બંદર સંયુક્તને ડિસએસેમ્બલ કરી શકો છો અને તપાસ કરી શકો છો કે ત્યાં તેલની ટાંકીમાં કામ કરતા પ્રવાહી કામ કરે છે કે નહીં.

સામાન્ય રીતે, વધુ પડતા આંતરિક લિકેજનું કારણ એ છે કે પિસ્ટન અને પિસ્ટન લાકડી વચ્ચેનો અંતરે ચહેરો સીલ નજીકનો અંતર છૂટક થ્રેડ અથવા કપ્લિંગ કીના ning ીલાને કારણે ખૂબ મોટો છે; બીજો કેસ એ છે કે રેડિયલ ઓ-રિંગ સીલ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને કાર્ય કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે; ત્રીજો કેસ છે,
સીલિંગ રીંગ સ્ક્વિઝ્ડ અને નુકસાન થાય છે જ્યારે તે પિસ્ટન પર એસેમ્બલ થાય છે, અથવા સીલિંગ રિંગ લાંબી સેવા સમયને કારણે વૃદ્ધ થઈ રહી છે, પરિણામે સીલિંગ નિષ્ફળતા.

3. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનું વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ સ્પષ્ટ દબાણ મૂલ્ય સુધી પહોંચતું નથી. હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં નિષ્ફળતા તરીકે કારણનું નિષ્કર્ષ કા .ી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં દબાણ સંબંધિત વાલ્વમાં રાહત વાલ્વ, પ્રેશર ઘટાડવાનું વાલ્વ અને સિક્વન્સ વાલ્વ શામેલ છે. પ્રથમ તપાસો કે રાહત વાલ્વ તેના નિર્ધારિત દબાણ સુધી પહોંચે છે, અને પછી તપાસો કે પ્રેશરનું વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ વાલ્વ અને સિક્વન્સ વાલ્વ ઘટાડે છે કે કેમ તે સર્કિટની કાર્યકારી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. .

આ ત્રણ પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વના વાસ્તવિક દબાણ મૂલ્યો સીધા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના કાર્યકારી દબાણને અસર કરશે, જેના કારણે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અપૂરતા દબાણને કારણે કામ કરવાનું બંધ કરશે.

1.2 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનું વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ સ્પષ્ટ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર હજી પણ કામ કરતું નથી

આ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની રચનામાંથી સમસ્યા શોધવા માટે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે પિસ્ટન સિલિન્ડરમાં બંને છેડે મર્યાદાની સ્થિતિ તરફ આગળ વધે છે અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના બંને છેડા પર અંતિમ કેપ્સ, પિસ્ટન ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટને અવરોધે છે, જેથી તેલ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના વર્કિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરી શકતું નથી અને પિસ્ટન ખસેડી શકતું નથી; હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પિસ્ટન બળી.

આ સમયે, સિલિન્ડરમાં દબાણ સ્પષ્ટ દબાણ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, તેમ છતાં, સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન હજી પણ ખસેડી શકતું નથી. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સિલિન્ડરને ખેંચે છે અને પિસ્ટન ખસેડી શકતું નથી કારણ કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચેની સંબંધિત હિલચાલ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ખોટી કાર્યકારી સ્થિતિને કારણે સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલ અથવા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર એકને દિશા નિર્દેશક બળ દ્વારા પહેરવામાં આવે છે.

ફરતા ભાગો વચ્ચેના ઘર્ષણશીલ પ્રતિકાર ખૂબ મોટા છે, ખાસ કરીને વી-આકારની સીલિંગ રીંગ, જે કમ્પ્રેશન દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે. જો તે ખૂબ સખ્તાઇથી દબાવવામાં આવે છે, તો ઘર્ષણશીલ પ્રતિકાર ખૂબ મોટો હશે, જે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના આઉટપુટ અને ચળવળની ગતિને અનિવાર્યપણે અસર કરશે. આ ઉપરાંત, પાછળનું દબાણ અસ્તિત્વમાં છે કે નહીં તેના પર ધ્યાન આપો.

1.3 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પિસ્ટનની વાસ્તવિક ચળવળની ગતિ ડિઝાઇન આપેલ મૂલ્ય સુધી પહોંચતી નથી

અતિશય આંતરિક લિકેજ એ મુખ્ય કારણ છે કે ગતિ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતી નથી; જ્યારે ચળવળ દરમિયાન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની હિલચાલની ગતિ ઓછી થાય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલની નબળી પ્રક્રિયાની ગુણવત્તાને કારણે પિસ્ટન ચળવળ પ્રતિકાર વધે છે.

જ્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે સર્કિટ પરનું દબાણ એ તેલ ઇનલેટ લાઇન, લોડ પ્રેશર અને તેલ રીટર્ન લાઇનનો પ્રતિકાર પ્રેશર ડ્રોપ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકાર દબાણના ડ્રોપનો સરવાળો છે. સર્કિટની રચના કરતી વખતે, ઇનલેટ પાઇપલાઇનનો પ્રતિકાર પ્રેશર ડ્રોપ અને તેલ રીટર્ન પાઇપલાઇનનો પ્રતિકાર પ્રેશર ડ્રોપ શક્ય તેટલું ઓછું કરવું જોઈએ. જો ડિઝાઇન ગેરવાજબી છે, તો આ બંને મૂલ્યો ખૂબ મોટા છે, ભલે ફ્લો કંટ્રોલ વાલ્વ: સંપૂર્ણ ખુલ્લો,
તેનાથી પ્રેશર તેલ રાહત વાલ્વમાંથી સીધા તેલની ટાંકીમાં પાછા ફરવાનું કારણ બનશે, જેથી ગતિ નિર્દિષ્ટ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકશે નહીં. પાઇપલાઇન પાતળી, વધુ વળાંક, પાઇપલાઇન પ્રતિકારનું દબાણ ડ્રોપ વધારે.

સંચયકર્તાનો ઉપયોગ કરીને ઝડપી ગતિ સર્કિટમાં, જો સિલિન્ડરની હિલચાલની ગતિ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી, તો તપાસો કે સંચયકર્તાનું દબાણ પૂરતું છે કે નહીં. જો હાઇડ્રોલિક પંપ કામ દરમિયાન તેલના ઇનલેટમાં હવા ચૂસે છે, તો તે સિલિન્ડરની હિલચાલને અસ્થિર બનાવશે અને ગતિ ઘટાડવાનું કારણ બનશે. આ સમયે, હાઇડ્રોલિક પંપ ઘોંઘાટ છે, તેથી ન્યાય કરવો સરળ છે.

1.4 ક્રોલિંગ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ચળવળ દરમિયાન થાય છે

ક્રોલિંગ ઘટના એ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની જમ્પિંગ ગતિ સ્થિતિ છે જ્યારે તે ફરે છે અને અટકે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં આ પ્રકારની નિષ્ફળતા વધુ સામાન્ય છે. પિસ્ટન અને પિસ્ટન લાકડી અને સિલિન્ડર બોડી વચ્ચેની સહિયારી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, પિસ્ટન લાકડી વળેલું છે, પિસ્ટન લાકડી લાંબી છે અને કઠોરતા નબળી છે, અને સિલિન્ડર બોડીમાં ફરતા ભાગો વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે.
હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિનું વિસ્થાપન ક્રોલિંગનું કારણ બનશે; હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના અંતિમ કવર પર સીલિંગ રિંગ ખૂબ ચુસ્ત અથવા ખૂબ છૂટક છે, અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ચળવળ દરમિયાન સીલિંગ રિંગના ઘર્ષણ દ્વારા પેદા થતા પ્રતિકારને દૂર કરે છે, જે ક્રોલિંગનું પણ કારણ બનશે.

ક્રોલિંગ ઘટનાનું બીજું મુખ્ય કારણ સિલિન્ડરમાં મિશ્રિત ગેસ છે. તે તેલના દબાણની ક્રિયા હેઠળ સંચયકર્તા તરીકે કાર્ય કરે છે. જો તેલનો પુરવઠો જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો સિલિન્ડર સ્ટોપ પોઝિશન પર દબાણ વધવાની રાહ જોશે અને તૂટક તૂટક પલ્સ ક્રોલ ગતિ દેખાશે; જ્યારે energy ર્જા મુક્ત થાય ત્યારે હવા ચોક્કસ મર્યાદામાં સંકુચિત થાય છે,
પિસ્ટનને દબાણ કરવાથી ત્વરિત પ્રવેગક ઉત્પન્ન થાય છે, પરિણામે ઝડપી અને ધીમી ક્રોલ ગતિ થાય છે. આ બંને ક્રોલિંગ ઘટના સિલિન્ડરની તાકાત અને લોડની ગતિ માટે અત્યંત પ્રતિકૂળ છે. તેથી, હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર કાર્ય કરે તે પહેલાં સિલિન્ડરમાં હવા સંપૂર્ણ રીતે થાકી જવી જોઈએ, તેથી હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની રચના કરતી વખતે, એક્ઝોસ્ટ ડિવાઇસ છોડી દેવી આવશ્યક છે.
તે જ સમયે, એક્ઝોસ્ટ બંદરને તેલ સિલિન્ડરની ઉચ્ચતમ સ્થિતિ અથવા ગેસ સંચયના ભાગ પર શક્ય તેટલું ડિઝાઇન કરવું જોઈએ.

હાઇડ્રોલિક પંપ માટે, તેલ સક્શન બાજુ નકારાત્મક દબાણ હેઠળ છે. પાઇપલાઇન પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે, મોટા-વ્યાસના તેલ પાઈપોનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે. આ સમયે, સાંધાની સીલિંગ ગુણવત્તા પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો સીલ સારી ન હોય તો, હવાને પંપમાં ચૂસી લેવામાં આવશે, જે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ક્રોલિંગનું પણ કારણ બનશે.

1.5 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના સંચાલન દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ છે

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ અસામાન્ય અવાજ મુખ્યત્વે પિસ્ટનની સંપર્ક સપાટી અને સિલિન્ડરની વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે થાય છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચેની તેલની ફિલ્મ નાશ પામે છે અથવા સંપર્ક પ્રેશર તણાવ ખૂબ વધારે છે, જે એકબીજાની તુલનામાં સ્લાઇડ કરતી વખતે ઘર્ષણશીલ અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે. આ સમયે, કારણ શોધવા માટે કારને તરત જ અટકાવવી જોઈએ, નહીં તો, સ્લાઇડિંગ સપાટી ખેંચીને સળગાવી દેવામાં આવશે.

જો તે સીલમાંથી ઘર્ષણનો અવાજ છે, તો તે સ્લાઇડિંગ સપાટી પર લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલના અભાવ અને સીલ રિંગના અતિશય કમ્પ્રેશનને કારણે થાય છે. તેમ છતાં હોઠ સાથે સીલિંગ રિંગમાં તેલ સ્ક્રેપિંગ અને સીલિંગની અસર છે, જો તેલ સ્ક્રેપિંગનું દબાણ ખૂબ વધારે છે, તો લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મનો નાશ કરવામાં આવશે, અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન થશે. આ કિસ્સામાં, તમે હોઠને પાતળા અને નરમ બનાવવા માટે સેન્ડપેપરથી હોઠને થોડું રેતી કરી શકો છો.

2. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનું લિકેજ

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોના લિકેજને સામાન્ય રીતે બે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે: આંતરિક લિકેજ અને બાહ્ય લિકેજ. આંતરિક લિકેજ મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના તકનીકી પ્રભાવને અસર કરે છે, તેને ડિઝાઇન કરેલા કાર્યકારી દબાણ, ચળવળની ગતિ અને કાર્યકારી સ્થિરતા કરતા ઓછું બનાવે છે; બાહ્ય લિકેજ માત્ર પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરે છે, પરંતુ સરળતાથી આગનું કારણ બને છે, અને મોટા આર્થિક નુકસાનનું કારણ બને છે. લિકેજ નબળા સીલિંગ પ્રદર્શનને કારણે થાય છે.

2.1 નિશ્ચિત ભાગોનું લિકેજ

2.1.1 ઇન્સ્ટોલેશન પછી સીલને નુકસાન થયું છે

જો સીલિંગ ગ્રુવની નીચેનો વ્યાસ, પહોળાઈ અને કમ્પ્રેશન જેવા પરિમાણો યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યાં નથી, તો સીલને નુકસાન થશે. સીલ ગ્રુવમાં ફેરવાય છે, સીલ ગ્રુવમાં બુર, ફ્લેશ અને ચેમ્ફર્સ હોય છે જે આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી, અને એસેમ્બલી દરમિયાન સ્ક્રુડ્રાઇવર જેવા તીક્ષ્ણ સાધનને દબાવવાથી સીલ રિંગને નુકસાન થયું છે, જે લિકેજનું કારણ બનશે.

2.1.2 એક્સ્ટ્ર્યુઝનને કારણે સીલ નુકસાન થયું છે

સીલિંગ સપાટીનો મેળ ખાતો અંતર ખૂબ મોટો છે. જો સીલમાં ઓછી કઠિનતા હોય અને કોઈ સીલિંગ રીટેનિંગ રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી, તો તે સીલિંગ ગ્રુવમાંથી બહાર નીકળી જશે અને ઉચ્ચ દબાણ અને અસર બળની ક્રિયા હેઠળ નુકસાન થશે: જો સિલિન્ડરની કઠોરતા મોટી નથી, તો સીલને નુકસાન થશે. રિંગ ત્વરિત અસર બળની ક્રિયા હેઠળ ચોક્કસ સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિ ઉત્પન્ન કરે છે. સીલિંગ રિંગની વિરૂપતા ગતિ સિલિન્ડરની તુલનામાં ઘણી ધીમી હોવાથી,
આ સમયે, સીલિંગ રિંગ ગેપમાં સ્ક્વિઝ્ડ થાય છે અને તેની સીલિંગ અસર ગુમાવે છે. જ્યારે અસરનું દબાણ બંધ થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરની વિરૂપતા ઝડપથી સુધરે છે, પરંતુ સીલની પુન recovery પ્રાપ્તિની ગતિ ખૂબ ધીમી છે, તેથી સીલને ફરીથી ગેપમાં કરડવામાં આવે છે. આ ઘટનાની વારંવારની ક્રિયા માત્ર સીલને આંસુના નુકસાનને લીધે જ નહીં, પણ ગંભીર લિકેજનું કારણ બને છે.

2.1.3 સીલના ઝડપી વસ્ત્રો અને સીલિંગ અસરના નુકસાનને કારણે લિકેજ

રબર સીલની ગરમીનું વિસર્જન નબળું છે. હાઇ સ્પીડ પારસ્પરિક ગતિ દરમિયાન, લુબ્રિકેટિંગ તેલની ફિલ્મ સરળતાથી નુકસાન થાય છે, જે તાપમાન અને ઘર્ષણશીલ પ્રતિકારને વધારે છે, અને સીલના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે; જ્યારે સીલ ગ્રુવ ખૂબ પહોળો હોય છે અને ગ્રુવ તળિયાની રફનેસ ખૂબ high ંચી હોય છે, ત્યારે ફેરફારો થાય છે, સીલ આગળ અને પાછળ ફરે છે, અને વસ્ત્રો વધે છે. આ ઉપરાંત, સામગ્રીની અયોગ્ય પસંદગી, લાંબા સંગ્રહ સમયથી વૃદ્ધત્વ તિરાડોનું કારણ બનશે,
લિકનું કારણ છે.

2.1.4 નબળા વેલ્ડીંગને કારણે લિકેજ

વેલ્ડેડ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો માટે, વેલ્ડીંગ તિરાડો એ લિકેજનું એક કારણ છે. તિરાડો મુખ્યત્વે અયોગ્ય વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાને કારણે થાય છે. જો ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી અયોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે, તો ઇલેક્ટ્રોડ ભીનું છે, ઉચ્ચ કાર્બન સામગ્રીવાળી સામગ્રી વેલ્ડીંગ પહેલાં યોગ્ય રીતે પ્રીહિટ કરવામાં આવતી નથી, વેલ્ડીંગ પછી ગરમીની જાળવણીનું ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી, અને ઠંડક દર ખૂબ ઝડપી છે, આ બધા તાણ તિરાડોનું કારણ બનશે.

વેલ્ડીંગ દરમિયાન સ્લેગ સમાવેશ, છિદ્રાળુતા અને ખોટા વેલ્ડીંગ પણ બાહ્ય લિકેજનું કારણ બની શકે છે. જ્યારે વેલ્ડ સીમ મોટી હોય ત્યારે સ્તરવાળી વેલ્ડીંગ અપનાવવામાં આવે છે. જો દરેક સ્તરની વેલ્ડીંગ સ્લેગ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવતી નથી, તો વેલ્ડીંગ સ્લેગ બે સ્તરો વચ્ચે સ્લેગ સમાવેશ બનાવશે. તેથી, દરેક સ્તરની વેલ્ડીંગમાં, વેલ્ડ સીમ સ્વચ્છ રાખવી આવશ્યક છે, તેલ અને પાણીથી ડાઘ કરી શકાતી નથી; વેલ્ડીંગ ભાગની પ્રીહિટિંગ પૂરતી નથી, વેલ્ડીંગ વર્તમાન એટલું મોટું નથી,
નબળા વેલ્ડીંગ અને અપૂર્ણ વેલ્ડીંગની ખોટી વેલ્ડીંગ ઘટનાનું તે મુખ્ય કારણ છે.

2.2 સીલની એકપક્ષી વસ્ત્રો

સીલનો એકપક્ષી વસ્ત્રો ખાસ કરીને આડા ઇન્સ્ટોલ કરેલા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો માટે અગ્રણી છે. એકપક્ષીય વસ્ત્રોના કારણો છે: પ્રથમ, ફરતા ભાગો અથવા એકપક્ષીય વસ્ત્રો વચ્ચેનો અતિશય ફીટ અંતર, પરિણામે સીલિંગ રિંગના અસમાન કમ્પ્રેશન ભથ્થું; બીજું, જ્યારે લાઇવ લાકડી સંપૂર્ણ રીતે વિસ્તૃત થાય છે, ત્યારે બેન્ડિંગ ક્ષણ તેના પોતાના વજનને કારણે ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે પિસ્ટન નમેલું સિલિન્ડરમાં થાય છે.

આ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, પિસ્ટન રિંગનો ઉપયોગ અતિશય લિકેજને રોકવા માટે પિસ્ટન સીલ તરીકે થઈ શકે છે, પરંતુ નીચેના મુદ્દાઓ નોંધવા જોઈએ: પ્રથમ, સિલિન્ડરના આંતરિક છિદ્રની પરિમાણીય ચોકસાઈ, રફનેસ અને ભૌમિતિક આકારની ચોકસાઈને સખત રીતે તપાસો; બીજું, પિસ્ટન સિલિન્ડર દિવાલ સાથેનું અંતર અન્ય સીલિંગ સ્વરૂપો કરતા નાનું છે, અને પિસ્ટનની પહોળાઈ મોટી છે. ત્રીજું, પિસ્ટન રિંગ ગ્રુવ ખૂબ પહોળું ન હોવું જોઈએ.
નહિંતર, તેની સ્થિતિ અસ્થિર હશે, અને બાજુની મંજૂરીથી લિકેજ વધશે; ચોથું, પિસ્ટન રિંગ્સની સંખ્યા યોગ્ય હોવી જોઈએ, અને જો તે ખૂબ નાનું હોય તો સીલિંગ અસર મહાન રહેશે નહીં.

ટૂંકમાં, ઉપયોગ દરમિયાન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની નિષ્ફળતા માટેના અન્ય પરિબળો છે, અને નિષ્ફળતા પછી મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ સમાન નથી. ભલે તે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર હોય અથવા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો હોય, મોટી સંખ્યામાં વ્યવહારિક એપ્લિકેશનો પછી જ દોષને સુધારી શકાય. ચુકાદો અને ઝડપી ઠરાવ.