હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ફોલ્ટ નિદાન અને મુશ્કેલીનિવારણ

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ફોલ્ટ નિદાન અને મુશ્કેલીનિવારણ

સંપૂર્ણ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પાવર પાર્ટ, કંટ્રોલ પાર્ટ, એક્ઝિક્યુટિવ પાર્ટ અને સહાયક ભાગથી બનેલી હોય છે, જેમાંથી એક્ઝિક્યુટિવ ભાગ તરીકે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર એ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં મહત્વના એક્ઝિક્યુટિવ તત્વોમાંનું એક છે, જે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર આઉટપુટને કન્વર્ટ કરે છે. પાવર એલિમેન્ટ ઓઇલ પંપ દ્વારા યાંત્રિક ઊર્જામાં ક્રિયા કરવા માટે,
તે એક મહત્વપૂર્ણ ઊર્જા રૂપાંતર ઉપકરણ છે. ઉપયોગ દરમિયાન તેની નિષ્ફળતાની ઘટના સામાન્ય રીતે સમગ્ર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ સાથે સંબંધિત હોય છે, અને ત્યાં ચોક્કસ નિયમો જોવા મળે છે. જ્યાં સુધી તેની માળખાકીય કામગીરીમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત થાય ત્યાં સુધી મુશ્કેલીનિવારણ મુશ્કેલ નથી.

જો તમે સમયસર, સચોટ અને અસરકારક રીતે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની નિષ્ફળતાને દૂર કરવા માંગતા હો, તો તમારે પહેલા સમજવું આવશ્યક છે કે નિષ્ફળતા કેવી રીતે આવી. સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ અયોગ્ય સંચાલન અને ઉપયોગ, નિયમિત જાળવણી ચાલુ રાખી શકાતી નથી, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાં અધૂરી વિચારણા અને ગેરવાજબી ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા છે.

સામાન્ય હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોના ઉપયોગ દરમિયાન સામાન્ય રીતે થતી નિષ્ફળતાઓ મુખ્યત્વે અયોગ્ય અથવા અચોક્કસ હલનચલન, તેલ લિકેજ અને નુકસાનમાં પ્રગટ થાય છે.
1. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર એક્ઝેક્યુશન લેગ
1.1 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ચોક્કસ ક્રિયા કરવામાં નિષ્ફળ થવા માટે પૂરતું નથી

1. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી હેઠળ, જ્યારે કાર્યકારી તેલ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે પિસ્ટન હજુ પણ ખસેડતું નથી. પ્રેશર ગેજ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઓઇલ ઇનલેટ સાથે જોડાયેલ છે, અને પ્રેશર પોઇન્ટર સ્વિંગ કરતું નથી, તેથી ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપલાઇન સીધી દૂર કરી શકાય છે. ખોલો
હાઇડ્રોલિક પંપને સિસ્ટમમાં તેલ સપ્લાય કરવાનું ચાલુ રાખવા દો, અને નિરીક્ષણ કરો કે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપમાંથી કાર્યકારી તેલ વહી રહ્યું છે કે કેમ. જો તેલના ઇનલેટમાંથી કોઈ તેલનો પ્રવાહ ન હોય, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પોતે બરાબર છે. આ સમયે, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની નિષ્ફળતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવાના સામાન્ય સિદ્ધાંત અનુસાર અન્ય હાઇડ્રોલિક ઘટકોની શોધ કરવી જોઈએ.

2. સિલિન્ડરમાં પ્રવાહી ઇનપુટ કાર્યરત હોવા છતાં, સિલિન્ડરમાં કોઈ દબાણ નથી. તે તારણ કાઢવું ​​જોઈએ કે આ ઘટના હાઇડ્રોલિક સર્કિટની સમસ્યા નથી, પરંતુ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં તેલના અતિશય આંતરિક લિકેજને કારણે થાય છે. તમે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઓઇલ રિટર્ન પોર્ટ જોઇન્ટને ડિસએસેમ્બલ કરી શકો છો અને તપાસ કરી શકો છો કે ઓઇલ ટાંકીમાં કામ કરતા પ્રવાહી ફરી રહ્યો છે કે કેમ.

સામાન્ય રીતે, અતિશય આંતરિક લિકેજનું કારણ એ છે કે પિસ્ટન અને પિસ્ટન સળિયા વચ્ચેનો અંત ચહેરો સીલની નજીકનો તફાવત છૂટક દોરાને કારણે અથવા કપ્લિંગ કીના ઢીલા થવાને કારણે ખૂબ મોટો છે; બીજો કેસ એ છે કે રેડિયલ ધ ઓ-રિંગ સીલ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને કાર્ય કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે; ત્રીજો કિસ્સો છે,
જ્યારે પિસ્ટન પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે ત્યારે સીલિંગ રિંગ સ્ક્વિઝ થાય છે અને નુકસાન થાય છે, અથવા લાંબા સેવા સમયને કારણે સીલિંગ રિંગ વૃદ્ધ થાય છે, પરિણામે સીલિંગ નિષ્ફળ થાય છે.

3. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનું વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ નિર્દિષ્ટ દબાણ મૂલ્ય સુધી પહોંચતું નથી. કારણ હાઇડ્રોલિક સર્કિટ પર નિષ્ફળતા તરીકે તારણ કરી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં દબાણ-સંબંધિત વાલ્વમાં રાહત વાલ્વ, દબાણ ઘટાડવા વાલ્વ અને સિક્વન્સ વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ તપાસો કે રાહત વાલ્વ તેના સેટ દબાણ સુધી પહોંચે છે કે કેમ, અને પછી તપાસો કે દબાણ ઘટાડતા વાલ્વ અને સિક્વન્સ વાલ્વનું વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ સર્કિટની કાર્યકારી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ. .

આ ત્રણ દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વના વાસ્તવિક દબાણ મૂલ્યો હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના કાર્યકારી દબાણને સીધી અસર કરશે, જેના કારણે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અપૂરતા દબાણને કારણે કામ કરવાનું બંધ કરે છે.

1.2 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનું વાસ્તવિક કાર્યકારી દબાણ નિર્દિષ્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર હજુ પણ કામ કરતું નથી

આ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની રચનામાંથી સમસ્યા શોધવા માટે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે પિસ્ટન સિલિન્ડરના બંને છેડા પર અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના બંને છેડા પરના છેડાની મર્યાદાની સ્થિતિમાં જાય છે, ત્યારે પિસ્ટન ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટને અવરોધિત કરે છે, જેથી તેલ હાઇડ્રોલિકની કાર્યકારી ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકતું નથી. સિલિન્ડર અને પિસ્ટન ખસેડી શકતા નથી; હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પિસ્ટન બળી ગયો.

આ સમયે, જો કે સિલિન્ડરમાં દબાણ નિર્દિષ્ટ દબાણ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, સિલિન્ડરમાંનો પિસ્ટન હજી પણ ખસેડી શકતો નથી. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સિલિન્ડરને ખેંચે છે અને પિસ્ટન ખસેડી શકતું નથી કારણ કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચેની સંબંધિત હિલચાલ સિલિન્ડરની અંદરની દિવાલ પર સ્ક્રેચ પેદા કરે છે અથવા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ખોટી કાર્યકારી સ્થિતિને કારણે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર યુનિડાયરેક્શનલ ફોર્સ દ્વારા પહેરવામાં આવે છે.

ફરતા ભાગો વચ્ચેનો ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે, ખાસ કરીને વી આકારની સીલિંગ રીંગ, જે કમ્પ્રેશન દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે. જો તે ખૂબ જ કડક રીતે દબાવવામાં આવે છે, તો ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટો હશે, જે અનિવાર્યપણે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના આઉટપુટ અને ચળવળની ગતિને અસર કરશે. વધુમાં, પાછળનું દબાણ અસ્તિત્વમાં છે અને ખૂબ મોટું છે કે કેમ તેના પર ધ્યાન આપો.

1.3 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પિસ્ટનની વાસ્તવિક હિલચાલની ગતિ ડિઝાઇન આપેલ મૂલ્ય સુધી પહોંચતી નથી

અતિશય આંતરિક લિકેજ એ મુખ્ય કારણ છે કે ઝડપ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી; જ્યારે ચળવળ દરમિયાન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ગતિમાં ઘટાડો થાય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલની નબળી પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તાને કારણે પિસ્ટન ચળવળ પ્રતિકાર વધે છે.

જ્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે સર્કિટ પરનું દબાણ એ ઓઇલ ઇનલેટ લાઇન, લોડ પ્રેશર અને ઓઇલ રીટર્ન લાઇનના પ્રતિકારક દબાણ ડ્રોપ દ્વારા પેદા થતા પ્રતિકાર દબાણ ડ્રોપનો સરવાળો છે. સર્કિટ ડિઝાઇન કરતી વખતે, ઇનલેટ પાઇપલાઇનના પ્રતિકાર દબાણ ડ્રોપ અને ઓઇલ રીટર્ન પાઇપલાઇનના પ્રતિકાર દબાણ ડ્રોપને શક્ય તેટલું ઓછું કરવું જોઈએ. જો ડિઝાઇન ગેરવાજબી છે, તો આ બે મૂલ્યો ખૂબ મોટા છે, ભલે ફ્લો કંટ્રોલ વાલ્વ: સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોય,
તે રિલિફ વાલ્વમાંથી પ્રેશર ઓઈલને સીધું ઓઈલ ટાંકી પર પાછા ફરવાનું કારણ પણ બનશે, જેથી સ્પીડ નિર્દિષ્ટ જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતી નથી. પાઈપલાઈન જેટલી પાતળી, તેટલી વધુ વળાંક, પાઈપલાઈન પ્રતિકારનો પ્રેશર ડ્રોપ વધુ.

એક્યુમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને ઝડપી ગતિ સર્કિટમાં, જો સિલિન્ડરની હિલચાલની ગતિ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, તો તપાસો કે સંચયકનું દબાણ પૂરતું છે કે કેમ. જો હાઇડ્રોલિક પંપ કામ દરમિયાન ઓઇલ ઇનલેટમાં હવાને ચૂસે છે, તો તે સિલિન્ડરની હિલચાલને અસ્થિર બનાવશે અને ગતિમાં ઘટાડો કરશે. આ સમયે, હાઇડ્રોલિક પંપ ઘોંઘાટીયા છે, તેથી તેનો નિર્ણય કરવો સરળ છે.

1.4 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની હિલચાલ દરમિયાન ક્રોલિંગ થાય છે

ક્રાઉલિંગ ઘટના એ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની જમ્પિંગ મોશન સ્ટેટ છે જ્યારે તે ખસે છે અને અટકે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં આ પ્રકારની નિષ્ફળતા વધુ સામાન્ય છે. પિસ્ટન અને પિસ્ટન સળિયા અને સિલિન્ડર બોડી વચ્ચેની સહઅક્ષીયતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, પિસ્ટન સળિયા વળેલો છે, પિસ્ટન સળિયો લાંબો છે અને કઠોરતા નબળી છે, અને સિલિન્ડર બોડીમાં ફરતા ભાગો વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે. .
હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનનું વિસ્થાપન ક્રોલિંગનું કારણ બનશે; હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના અંતિમ કવર પરની સીલિંગ રિંગ ખૂબ જ ચુસ્ત અથવા ખૂબ ઢીલી હોય છે, અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ચળવળ દરમિયાન સીલિંગ રિંગના ઘર્ષણથી ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકારને દૂર કરે છે, જે ક્રોલિંગનું કારણ પણ બનશે.

ક્રોલ થવાની ઘટનાનું બીજું મુખ્ય કારણ સિલિન્ડરમાં ભળેલું ગેસ છે. તે તેલના દબાણની ક્રિયા હેઠળ સંચયક તરીકે કાર્ય કરે છે. જો તેલનો પુરવઠો જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો સિલિન્ડર સ્ટોપ પોઝિશન પર દબાણ વધે તેની રાહ જોશે અને તૂટક તૂટક પલ્સ ક્રોલિંગ ગતિ દેખાશે; જ્યારે હવાને ચોક્કસ મર્યાદા સુધી સંકુચિત કરવામાં આવે છે જ્યારે ઊર્જા મુક્ત થાય છે,
પિસ્ટનને દબાણ કરવાથી ત્વરિત પ્રવેગ થાય છે, પરિણામે ઝડપી અને ધીમી ગતિ થાય છે. આ બે ક્રોલિંગ અસાધારણ ઘટના સિલિન્ડરની મજબૂતાઈ અને લોડની હિલચાલ માટે અત્યંત પ્રતિકૂળ છે. તેથી, હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર કામ કરે તે પહેલાં સિલિન્ડરમાંની હવા સંપૂર્ણપણે ખલાસ થઈ જવી જોઈએ, તેથી જ્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ડિઝાઇન કરતી વખતે, એક્ઝોસ્ટ ડિવાઇસ બાકી રાખવું આવશ્યક છે.
તે જ સમયે, એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ શક્ય તેટલું તેલ સિલિન્ડર અથવા ગેસ સંચયના ભાગની સૌથી ઊંચી સ્થિતિ પર ડિઝાઇન કરવું જોઈએ.

હાઇડ્રોલિક પંપ માટે, તેલ સક્શન બાજુ નકારાત્મક દબાણ હેઠળ છે. પાઈપલાઈન પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે, મોટા-વ્યાસની ઓઈલ પાઈપોનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ સમયે, સાંધાઓની સીલિંગ ગુણવત્તા પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો સીલ સારી ન હોય તો, પંપમાં હવા ખેંચવામાં આવશે, જે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ક્રોલ કરવાનું પણ કારણ બનશે.

1.5 હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની કામગીરી દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ છે

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો અસામાન્ય અવાજ મુખ્યત્વે પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની સંપર્ક સપાટી વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે થાય છે. આનું કારણ એ છે કે સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચેની ઓઇલ ફિલ્મ નાશ પામે છે અથવા સંપર્ક દબાણ તણાવ ખૂબ વધારે છે, જે એકબીજાની સાપેક્ષે સરકતી વખતે ઘર્ષણાત્મક અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે. આ સમયે, કારણ શોધવા માટે કારને તાત્કાલિક રોકવી જોઈએ, અન્યથા, સ્લાઇડિંગ સપાટી ખેંચાઈ જશે અને મૃત્યુ પામશે.

જો તે સીલમાંથી ઘર્ષણનો અવાજ હોય, તો તે સ્લાઇડિંગ સપાટી પર લુબ્રિકેટિંગ તેલના અભાવ અને સીલ રિંગના વધુ પડતા સંકોચનને કારણે થાય છે. જો કે હોઠ સાથેની સીલીંગ રીંગમાં ઓઈલ સ્ક્રેપીંગ અને સીલીંગની અસર હોય છે, જો ઓઈલ સ્ક્રેપીંગનું દબાણ ખૂબ વધારે હોય, તો લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ ફિલ્મનો નાશ થશે અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન થશે. આ કિસ્સામાં, તમે હોઠને પાતળા અને નરમ બનાવવા માટે સેન્ડપેપરથી હોઠને હળવાશથી રેતી કરી શકો છો.

2. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનું લિકેજ

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોના લિકેજને સામાન્ય રીતે બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: આંતરિક લિકેજ અને બાહ્ય લિકેજ. આંતરિક લિકેજ મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની તકનીકી કામગીરીને અસર કરે છે, જે તેને ડિઝાઇન કરેલ કાર્યકારી દબાણ, ચળવળની ગતિ અને કાર્ય સ્થિરતા કરતા ઓછું બનાવે છે; બાહ્ય લિકેજ માત્ર પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરતું નથી, પણ સરળતાથી આગનું કારણ બને છે, અને મોટા આર્થિક નુકસાનનું કારણ બને છે. લિકેજ નબળી સીલિંગ કામગીરીને કારણે થાય છે.

2.1 નિશ્ચિત ભાગોનું લિકેજ

2.1.1 ઇન્સ્ટોલેશન પછી સીલને નુકસાન થાય છે

જો સીલિંગ ગ્રુવનો તળિયેનો વ્યાસ, પહોળાઈ અને કમ્પ્રેશન જેવા પરિમાણો યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યાં નથી, તો સીલને નુકસાન થશે. સીલ ગ્રુવમાં ટ્વિસ્ટેડ છે, સીલ ગ્રુવમાં બરર્સ, ફ્લૅશ અને ચેમ્ફર્સ છે જે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી, અને એસેમ્બલી દરમિયાન સ્ક્રુડ્રાઈવર જેવા તીક્ષ્ણ સાધનને દબાવવાથી સીલ રિંગને નુકસાન થાય છે, જે લીકેજનું કારણ બનશે.

2.1.2 બહાર કાઢવાને કારણે સીલને નુકસાન થયું છે

સીલિંગ સપાટીની મેચિંગ ગેપ ખૂબ મોટી છે. જો સીલની કઠિનતા ઓછી હોય અને સીલિંગ જાળવી રાખવાની રીંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલી ન હોય, તો તે સીલિંગ ગ્રુવમાંથી બહાર નીકળી જશે અને ઉચ્ચ દબાણ અને અસર બળની ક્રિયા હેઠળ નુકસાન થશે: જો સિલિન્ડરની કઠોરતા મોટી ન હોય, તો પછી સીલને નુકસાન થશે. ક્ષતિગ્રસ્ત ત્વરિત અસર બળની ક્રિયા હેઠળ રિંગ ચોક્કસ સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિ પેદા કરે છે. સીલીંગ રીંગની વિરૂપતાની ઝડપ સિલિન્ડર કરતા ઘણી ધીમી હોવાથી,
આ સમયે, સીલિંગ રિંગ ગેપમાં સ્ક્વિઝ્ડ થાય છે અને તેની સીલિંગ અસર ગુમાવે છે. જ્યારે અસરનું દબાણ બંધ થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરનું વિકૃતિ ઝડપથી પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે, પરંતુ સીલની પુનઃપ્રાપ્તિ ઝડપ ઘણી ધીમી હોય છે, તેથી સીલ ફરીથી ગેપમાં કરડે છે. આ ઘટનાની પુનરાવર્તિત ક્રિયા માત્ર છાલના આંસુને સીલને નુકસાન પહોંચાડે છે, પણ ગંભીર લિકેજનું કારણ બને છે.

2.1.3 સીલના ઝડપી વસ્ત્રો અને સીલિંગ અસરના નુકશાનને કારણે લીકેજ

રબર સીલની ગરમીનું વિસર્જન નબળું છે. હાઇ-સ્પીડ રીસીપ્રોકેટીંગ મોશન દરમિયાન, લુબ્રિકેટીંગ ઓઇલ ફિલ્મને સરળતાથી નુકસાન થાય છે, જે તાપમાન અને ઘર્ષણ પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે, અને સીલના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે; જ્યારે સીલ ખાંચો ખૂબ પહોળો હોય છે અને ખાંચના તળિયાની ખરબચડી ખૂબ ઊંચી હોય છે, ત્યારે ફેરફારો, સીલ આગળ પાછળ ખસે છે અને વસ્ત્રો વધે છે. વધુમાં, સામગ્રીની અયોગ્ય પસંદગી, લાંબા સમય સુધી સંગ્રહ સમય વૃદ્ધત્વ તિરાડોનું કારણ બનશે,
લીકનું કારણ છે.

2.1.4 નબળા વેલ્ડીંગને કારણે લિકેજ

વેલ્ડેડ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો માટે, વેલ્ડીંગ તિરાડો લિકેજના કારણો પૈકી એક છે. તિરાડો મુખ્યત્વે અયોગ્ય વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાને કારણે થાય છે. જો ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી અયોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવી હોય, ઇલેક્ટ્રોડ ભીનું હોય, ઉચ્ચ કાર્બન સામગ્રીવાળી સામગ્રીને વેલ્ડીંગ પહેલાં યોગ્ય રીતે પ્રીહિટ કરવામાં આવતી નથી, વેલ્ડીંગ પછી ગરમીની જાળવણી પર ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી, અને ઠંડકનો દર ખૂબ ઝડપી છે, આ બધાને કારણે તણાવ તિરાડો.

વેલ્ડીંગ દરમિયાન સ્લેગનો સમાવેશ, છિદ્રાળુતા અને ખોટા વેલ્ડીંગ પણ બાહ્ય લિકેજનું કારણ બની શકે છે. જ્યારે વેલ્ડ સીમ મોટી હોય ત્યારે સ્તરવાળી વેલ્ડીંગ અપનાવવામાં આવે છે. જો દરેક સ્તરના વેલ્ડીંગ સ્લેગને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં ન આવે, તો વેલ્ડીંગ સ્લેગ બે સ્તરો વચ્ચે સ્લેગ સમાવેશ બનાવશે. તેથી, દરેક સ્તરના વેલ્ડીંગમાં, વેલ્ડ સીમને સ્વચ્છ રાખવું આવશ્યક છે, તેલ અને પાણીથી ડાઘ ન કરી શકાય; વેલ્ડીંગ ભાગનું પ્રીહિટીંગ પૂરતું નથી, વેલ્ડીંગ પ્રવાહ પૂરતો મોટો નથી,
નબળા વેલ્ડીંગ અને અપૂર્ણ વેલ્ડીંગના ખોટા વેલ્ડીંગની ઘટનાનું મુખ્ય કારણ છે.

2.2 સીલના એકપક્ષીય વસ્ત્રો

સીલના એકપક્ષીય વસ્ત્રો ખાસ કરીને આડા સ્થાપિત હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો માટે અગ્રણી છે. એકપક્ષીય વસ્ત્રોના કારણો છે: પ્રથમ, ફરતા ભાગો અથવા એકપક્ષીય વસ્ત્રો વચ્ચે વધુ પડતું ફિટ ગેપ, પરિણામે સીલિંગ રિંગના અસમાન કમ્પ્રેશન એલાઉન્સમાં પરિણમે છે; બીજું, જ્યારે લાઈવ સળિયાને સંપૂર્ણ રીતે લંબાવવામાં આવે છે, ત્યારે તેના પોતાના વજનને કારણે બેન્ડિંગ મોમેન્ટ જનરેટ થાય છે, જેના કારણે સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન ટિલ્ટિંગ થાય છે.

આ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, વધુ પડતા લિકેજને રોકવા માટે પિસ્ટન રિંગનો પિસ્ટન સીલ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ નીચેના મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ: પ્રથમ, સિલિન્ડરના આંતરિક છિદ્રની પરિમાણીય ચોકસાઈ, ખરબચડી અને ભૌમિતિક આકારની ચોકસાઈને સખત રીતે તપાસો; બીજું, પિસ્ટન સિલિન્ડરની દિવાલ સાથેનું અંતર અન્ય સીલિંગ સ્વરૂપો કરતાં નાનું છે અને પિસ્ટનની પહોળાઈ મોટી છે. ત્રીજું, પિસ્ટન રિંગ ગ્રુવ ખૂબ પહોળું હોવું જોઈએ નહીં.
નહિંતર, તેની સ્થિતિ અસ્થિર હશે, અને બાજુની મંજૂરી લિકેજમાં વધારો કરશે; ચોથું, પિસ્ટન રિંગ્સની સંખ્યા યોગ્ય હોવી જોઈએ, અને જો તે ખૂબ નાની હોય તો સીલિંગ અસર સારી રહેશે નહીં.

ટૂંકમાં, ઉપયોગ દરમિયાન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની નિષ્ફળતા માટે અન્ય પરિબળો છે, અને નિષ્ફળતા પછી મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ સમાન નથી. પછી ભલે તે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર હોય કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો, મોટી સંખ્યામાં પ્રાયોગિક એપ્લિકેશનો પછી જ ખામી સુધારી શકાય છે. ચુકાદો અને ઝડપી રીઝોલ્યુશન.