હાઇડ્રોલિક મોટરના આઉટપુટ ટોર્ક અને ઝડપની ગણતરી કેવી રીતે કરવી

હાઇડ્રોલિક મોટર્સ અને હાઇડ્રોલિક પંપ કામના સિદ્ધાંતોના સંદર્ભમાં પરસ્પર છે. જ્યારે પ્રવાહીને હાઇડ્રોલિક પંપમાં ઇનપુટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની શાફ્ટ ઝડપ અને ટોર્ક આઉટપુટ કરે છે, જે હાઇડ્રોલિક મોટર બને છે.
1. પ્રથમ હાઇડ્રોલિક મોટરના વાસ્તવિક પ્રવાહ દરને જાણો, અને પછી હાઇડ્રોલિક મોટરની વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાની ગણતરી કરો, જે સૈદ્ધાંતિક પ્રવાહ દરનો વાસ્તવિક ઇનપુટ પ્રવાહ દરનો ગુણોત્તર છે;

2. હાઇડ્રોલિક મોટરની ગતિ સૈદ્ધાંતિક ઇનપુટ પ્રવાહ અને હાઇડ્રોલિક મોટરના વિસ્થાપન વચ્ચેના ગુણોત્તર જેટલી છે, જે વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવેલા વાસ્તવિક ઇનપુટ પ્રવાહની પણ સમાન છે અને પછી વિસ્થાપન દ્વારા વિભાજિત થાય છે;
3. હાઇડ્રોલિક મોટરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વચ્ચેના દબાણના તફાવતની ગણતરી કરો, અને તમે તેને અનુક્રમે ઇનલેટ પ્રેશર અને આઉટલેટ પ્રેશર જાણીને મેળવી શકો છો;

4. હાઇડ્રોલિક પંપના સૈદ્ધાંતિક ટોર્કની ગણતરી કરો, જે હાઇડ્રોલિક મોટરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વચ્ચેના દબાણના તફાવત સાથે સંબંધિત છે;

5. હાઇડ્રોલિક મોટરમાં વાસ્તવિક કાર્ય પ્રક્રિયામાં યાંત્રિક નુકશાન હોય છે, તેથી વાસ્તવિક આઉટપુટ ટોર્ક સૈદ્ધાંતિક ટોર્ક ઓછા યાંત્રિક નુકશાન ટોર્ક હોવા જોઈએ;
મૂળભૂત વર્ગીકરણ અને પ્લેન્જર પંપ અને પ્લેન્જર હાઇડ્રોલિક મોટર્સની સંબંધિત લાક્ષણિકતાઓ
વૉકિંગ હાઇડ્રોલિક પ્રેશરની કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓ માટે હાઇડ્રોલિક ઘટકોમાં હાઇ સ્પીડ, ઉચ્ચ કાર્યકારી દબાણ, સર્વાંગી બાહ્ય લોડ બેરિંગ ક્ષમતા, ઓછી જીવન-ચક્ર કિંમત અને સારી પર્યાવરણીય અનુકૂલનક્ષમતા જરૂરી છે.

આધુનિક હાઇડ્રોસ્ટેટિક ડ્રાઇવ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇડ્રોલિક પંપ અને મોટર્સના વિવિધ પ્રકારો, પ્રકારો અને બ્રાન્ડ્સના સીલિંગ પાર્ટ્સ અને ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસની રચના મૂળભૂત રીતે એકરૂપ હોય છે, જેમાં માત્ર વિગતોમાં થોડો તફાવત હોય છે, પરંતુ ગતિ રૂપાંતરણ પદ્ધતિઓ ઘણી વખત ઘણી અલગ હોય છે.

કામના દબાણના સ્તર અનુસાર વર્ગીકરણ
આધુનિક હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરિંગ ટેક્નોલોજીમાં, વિવિધ પ્લેન્જર પંપ મુખ્યત્વે મધ્યમ અને ઉચ્ચ દબાણ (પ્રકાશ શ્રેણી અને મધ્યમ શ્રેણીના પંપ, મહત્તમ દબાણ 20-35 MPa), ઉચ્ચ દબાણ (ભારે શ્રેણીના પંપ, 40-56 MPa) અને અતિ ઉચ્ચ દબાણમાં વપરાય છે. (ખાસ પંપ, >56MPa) સિસ્ટમનો ઉપયોગ પાવર ટ્રાન્સમિશન તત્વ તરીકે થાય છે. જોબ સ્ટ્રેસ લેવલ તેમના વર્ગીકરણ લક્ષણો પૈકી એક છે.

ગતિ રૂપાંતરણ પદ્ધતિમાં કૂદકા મારનાર અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ વચ્ચેના સંબંધિત સ્થિતિના સંબંધ અનુસાર, પ્લેન્જર પંપ અને મોટરને સામાન્ય રીતે બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: અક્ષીય પિસ્ટન પંપ/મોટર અને રેડિયલ પિસ્ટન પંપ/મોટર. પહેલાના કૂદકા મારનારની હિલચાલની દિશા ડ્રાઇવ શાફ્ટની ધરી સાથે સમાંતર હોય છે અથવા તેને છેદે છે અને 45° કરતા વધારે ન હોય તેવો ખૂણો બનાવે છે, જ્યારે બાદમાંનો કૂદકા મારનાર ડ્રાઇવ શાફ્ટની ધરી પર નોંધપાત્ર રીતે લંબરૂપ રીતે ખસે છે.

અક્ષીય કૂદકા મારનાર તત્વમાં, તે સામાન્ય રીતે બે પ્રકારમાં વિભાજિત થાય છે: સ્વોશ પ્લેટ પ્રકાર અને વળાંકવાળા શાફ્ટનો પ્રકાર ગતિ રૂપાંતરણ મોડ અને કૂદકા મારનાર અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ વચ્ચેના મિકેનિઝમ આકાર અનુસાર, પરંતુ તેમની પ્રવાહ વિતરણ પદ્ધતિઓ સમાન છે. રેડિયલ પિસ્ટન પંપની વિવિધતા પ્રમાણમાં સરળ છે, જ્યારે રેડિયલ પિસ્ટન મોટર્સમાં વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, તેમને ક્રિયાઓની સંખ્યા અનુસાર વધુ પેટાવિભાજિત કરી શકાય છે.

ગતિ રૂપાંતરણ પદ્ધતિ અનુસાર હાઇડ્રોસ્ટેટિક ડ્રાઇવ્સ માટે પ્લેન્જર પ્રકારના હાઇડ્રોલિક પંપ અને હાઇડ્રોલિક મોટર્સનું મૂળભૂત વર્ગીકરણ
પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપને અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપ અને અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપને આગળ સ્વોશ પ્લેટ અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપ (સ્વાશ પ્લેટ પંપ) અને વળેલું ધરી અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપ (ત્રાંસી ધરી પંપ)માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપને અક્ષીય પ્રવાહ વિતરણ રેડિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપ અને અંતિમ ચહેરા વિતરણ રેડિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પંપમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સને અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સ અને રેડિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સને સ્વેશ પ્લેટ અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સ (સ્વાશ પ્લેટ મોટર્સ), વલણવાળી ધરી અક્ષીય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સ (ત્રાંસી ધરી મોટર્સ), અને મલ્ટી-એક્શન એક્સિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
રેડિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સને સિંગલ-એક્ટિંગ રેડિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સ અને મલ્ટિ-એક્ટિંગ રેડિયલ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
(આંતરિક વળાંક મોટર)

ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસનું કાર્ય કાર્યકારી કૂદકા મારનાર સિલિન્ડરને યોગ્ય પરિભ્રમણ સ્થિતિ અને સમયે સર્કિટમાં ઉચ્ચ-દબાણ અને નીચા-દબાણની ચેનલો સાથે કનેક્ટ કરવાનું છે, અને તે સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે ઘટક પર ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા વિસ્તારો અને સર્કિટમાં ઘટકની કોઈપણ પરિભ્રમણ સ્થિતિમાં છે. અને દરેક સમયે યોગ્ય સીલિંગ ટેપ દ્વારા ઇન્સ્યુલેટેડ હોય છે.

કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર, પ્રવાહ વિતરણ ઉપકરણને ત્રણ પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: યાંત્રિક જોડાણ પ્રકાર, વિભેદક દબાણ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ પ્રકાર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ પ્રકાર.

હાલમાં, હાઇડ્રોસ્ટેટિક ડ્રાઇવ ઉપકરણોમાં પાવર ટ્રાન્સમિશન માટે હાઇડ્રોલિક પંપ અને હાઇડ્રોલિક મોટર્સ મુખ્યત્વે યાંત્રિક જોડાણનો ઉપયોગ કરે છે.

મિકેનિકલ લિન્કેજ પ્રકારનું ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસ રોટરી વાલ્વ, પ્લેટ વાલ્વ અથવા સ્લાઇડ વાલ્વથી સજ્જ હોય ​​છે જે ઘટકના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે સિંક્રનસ રીતે જોડાયેલ હોય છે, અને ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન જોડી સ્થિર ભાગ અને ફરતા ભાગથી બનેલી હોય છે.

સ્થિર ભાગોને સાર્વજનિક સ્લોટ્સ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે જે અનુક્રમે ઘટકોના ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા તેલ બંદરો સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને જંગમ ભાગો દરેક પ્લન્જર સિલિન્ડર માટે અલગ પ્રવાહ વિતરણ વિન્ડો સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

જ્યારે જંગમ ભાગને સ્થિર ભાગ સાથે જોડવામાં આવે છે અને ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક સિલિન્ડરની વિન્ડો વૈકલ્પિક રીતે સ્થિર ભાગ પરના ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સ્લોટ સાથે જોડાય છે, અને તેલ દાખલ કરવામાં આવશે અથવા છોડવામાં આવશે.

ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વિન્ડોની ઓવરલેપિંગ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ મૂવમેન્ટ મોડ, સાંકડી ઇન્સ્ટોલેશન સ્પેસ અને પ્રમાણમાં ઊંચી સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ આ બધું સ્થિર ભાગ અને જંગમ ભાગ વચ્ચે લવચીક અથવા સ્થિતિસ્થાપક સીલ ગોઠવવાનું અશક્ય બનાવે છે.

તે સચોટ "વિતરિત અરીસાઓ" વચ્ચેના ગેપમાં માઇક્રોન-સ્તરની જાડાઈની ઓઇલ ફિલ્મ દ્વારા સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવે છે જેમ કે ચોકસાઇ-ફીટ પ્લેન, ગોળાઓ, સિલિન્ડરો અથવા શંકુ આકારની સપાટીઓ, જે ગેપ સીલ છે.

તેથી, વિતરણ જોડીની દ્વિ સામગ્રીની પસંદગી અને પ્રક્રિયા માટે ખૂબ ઊંચી આવશ્યકતાઓ છે. તે જ સમયે, ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસનો વિન્ડો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ફેઝ પણ મિકેનિઝમની રિવર્સિંગ પોઝિશન સાથે ચોક્કસ રીતે સંકલિત હોવો જોઈએ જે પ્લેન્જરને રિસપ્રોકેટિંગ ગતિ પૂર્ણ કરવા અને વાજબી ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને પ્રોત્સાહન આપે છે.

ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કૂદકા મારનાર ઘટકો માટેની આ મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ છે અને તેમાં સંબંધિત મુખ્ય ઉત્પાદન તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે. આધુનિક પ્લન્જર હાઇડ્રોલિક ઘટકોમાં વપરાતા મુખ્ય પ્રવાહના યાંત્રિક જોડાણ પ્રવાહ વિતરણ ઉપકરણો અંતિમ સપાટીના પ્રવાહનું વિતરણ અને શાફ્ટ પ્રવાહ વિતરણ છે.

અન્ય સ્વરૂપો જેમ કે સ્લાઇડ વાલ્વ પ્રકાર અને સિલિન્ડર ટ્રુનિઅન સ્વિંગ પ્રકારનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.

અંતિમ ચહેરાના વિતરણને અક્ષીય વિતરણ પણ કહેવામાં આવે છે. મુખ્ય ભાગ પ્લેટ પ્રકારના રોટરી વાલ્વનો સમૂહ છે, જે સપાટ અથવા ગોળાકાર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પ્લેટથી બનેલો છે, જેમાં બે અર્ધચંદ્રાકાર આકારની ખાંચો હોય છે, જે સિલિન્ડરના અંતિમ ચહેરા સાથે લેન્ટિક્યુલર-આકારના વિતરણ છિદ્ર સાથે જોડાયેલ હોય છે.

બંને ડ્રાઇવ શાફ્ટની લંબરૂપી પ્લેન પર પ્રમાણમાં ફરે છે, અને વાલ્વ પ્લેટ પરના નોચેસની સંબંધિત સ્થિતિ અને સિલિન્ડરના અંતિમ ચહેરા પરના છિદ્રો ચોક્કસ નિયમો અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે.

જેથી ઓઇલ સક્શન અથવા ઓઇલ પ્રેશર સ્ટ્રોકમાં પ્લંગર સિલિન્ડર વૈકલ્પિક રીતે પંપ બોડી પરના સક્શન અને ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ સ્લોટ્સ સાથે વાતચીત કરી શકે અને તે જ સમયે સક્શન અને ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ ચેમ્બર વચ્ચે હંમેશા અલગતા અને સીલિંગની ખાતરી કરી શકે;

અક્ષીય પ્રવાહ વિતરણને રેડિયલ પ્રવાહ વિતરણ પણ કહેવામાં આવે છે. તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એંડ ફેસ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસ જેવો જ છે, પરંતુ તે પ્રમાણમાં ફરતા વાલ્વ કોર અને વાલ્વ સ્લીવથી બનેલું રોટરી વાલ્વ માળખું છે અને તે નળાકાર અથવા સહેજ ટેપર્ડ ફરતી પ્રવાહ વિતરણ સપાટીને અપનાવે છે.

વિતરણ જોડી ભાગોની ઘર્ષણ સપાટી સામગ્રીના મેચિંગ અને જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે, ઉપરોક્ત બે વિતરણ ઉપકરણોમાં કેટલીકવાર બદલી શકાય તેવી લાઇનર) અથવા બુશિંગ સેટ કરવામાં આવે છે.

વિભેદક દબાણ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ પ્રકારને સીટ વાલ્વ પ્રકાર ફ્લો વિતરણ ઉપકરણ પણ કહેવામાં આવે છે. તે દરેક પ્લેન્જર સિલિન્ડરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર સીટ વાલ્વ ટાઇપ ચેક વાલ્વથી સજ્જ છે, જેથી તેલ માત્ર એક જ દિશામાં વહી શકે અને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણને અલગ કરી શકે. તેલ પોલાણ.

આ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસમાં સરળ માળખું છે, સારી સીલિંગ કામગીરી છે અને અત્યંત ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ કામ કરી શકે છે.

જો કે, ડિફરન્શિયલ પ્રેશર ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગનો સિદ્ધાંત આ પ્રકારના પંપને મોટરની કાર્યકારી સ્થિતિમાં રૂપાંતરિત કરવાની ઉલટાવી શકતો નથી અને હાઇડ્રોસ્ટેટિક ડ્રાઇવ ડિવાઇસની ક્લોઝ્ડ સર્કિટ સિસ્ટમમાં મુખ્ય હાઇડ્રોલિક પંપ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.
સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ સોલેનોઇડ વાલ્વનો પ્રારંભિક અને બંધ પ્રકાર એ અદ્યતન પ્રવાહ વિતરણ ઉપકરણ છે જે તાજેતરના વર્ષોમાં ઉભરી આવ્યું છે. તે દરેક પ્લેન્જર સિલિન્ડરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર સ્ટોપ વાલ્વ પણ સેટ કરે છે, પરંતુ તે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ દ્વારા નિયંત્રિત હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ દ્વારા કાર્ય કરે છે, અને દરેક વાલ્વ બંને દિશામાં વહી શકે છે.

સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ વિતરણ સાથે કૂદકા મારનાર પંપ (મોટર) ના મૂળભૂત કાર્ય સિદ્ધાંત: હાઇ-સ્પીડ સોલેનોઇડ વાલ્વ 1 અને 2 અનુક્રમે પ્લન્જર સિલિન્ડરના ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં તેલના પ્રવાહની દિશાને નિયંત્રિત કરે છે.

જ્યારે વાલ્વ અથવા વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે કૂદકા મારનાર સિલિન્ડર અનુક્રમે નીચા-દબાણ અથવા ઉચ્ચ-દબાણના સર્કિટ સાથે જોડાયેલ હોય છે, અને તેમની શરૂઆત અને બંધ ક્રિયા એ ગોઠવણ આદેશ અને ઇનપુટ અનુસાર સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ ગોઠવણ ઉપકરણ 9 દ્વારા માપવામાં આવેલ પરિભ્રમણ તબક્કો છે. (આઉટપુટ) શાફ્ટ રોટેશન એંગલ સેન્સર 8 હલ કર્યા પછી નિયંત્રિત.

આકૃતિમાં દર્શાવેલ સ્થિતિ એ હાઇડ્રોલિક પંપની કાર્યકારી સ્થિતિ છે જેમાં વાલ્વ બંધ છે અને પ્લેન્જર સિલિન્ડરની કાર્યકારી ચેમ્બર ખુલ્લા વાલ્વ દ્વારા ઉચ્ચ દબાણ સર્કિટને તેલ સપ્લાય કરે છે.

પરંપરાગત ફિક્સ્ડ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વિન્ડોને હાઇ-સ્પીડ સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા બદલવામાં આવે છે જે ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ સંબંધને મુક્તપણે સમાયોજિત કરી શકે છે, તે તેલ પુરવઠાના સમય અને પ્રવાહની દિશાને લવચીક રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે.

તે માત્ર યાંત્રિક જોડાણના પ્રકાર અને દબાણ તફાવતના ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ પ્રકારના નીચા લિકેજની ઉલટાવી શકાય તેવા ફાયદાઓ જ નથી, પરંતુ પ્લેન્જરના અસરકારક સ્ટ્રોકને સતત બદલીને દ્વિપક્ષીય સ્ટેપલેસ ચલને સાકાર કરવાનું કાર્ય પણ ધરાવે છે.

સંખ્યાત્મક રીતે નિયંત્રિત ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ટાઇપ પ્લન્જર પંપ અને તેની બનેલી મોટર ઉત્તમ કામગીરી ધરાવે છે, જે ભવિષ્યમાં પ્લેન્જર હાઇડ્રોલિક ઘટકોના વિકાસની મહત્વપૂર્ણ દિશા દર્શાવે છે.

અલબત્ત, સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ પ્રવાહ વિતરણ તકનીકને અપનાવવાનો આધાર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, ઓછી-ઊર્જાવાળા ઉચ્ચ-સ્પીડ સોલેનોઇડ વાલ્વ અને અત્યંત વિશ્વસનીય સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ ગોઠવણ ઉપકરણ સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેરને ગોઠવવાનો છે.

જો કે પ્લન્જર હાઇડ્રોલિક કમ્પોનન્ટના ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડિવાઇસ અને સૈદ્ધાંતિક રીતે કૂદકા મારનારની ડ્રાઇવિંગ મિકેનિઝમ વચ્ચે કોઈ જરૂરી મેચિંગ સંબંધ નથી, સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે અંતિમ ચહેરાના વિતરણમાં ઉચ્ચ કાર્યકારી દબાણવાળા ઘટકો સાથે વધુ સારી અનુકૂલનક્ષમતા હોય છે. મોટા ભાગના અક્ષીય પિસ્ટન પંપ અને પિસ્ટન મોટરો જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે તે હવે અંતિમ ચહેરાના પ્રવાહ વિતરણનો ઉપયોગ કરે છે. રેડિયલ પિસ્ટન પંપ અને મોટર્સ શાફ્ટ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન અને એન્ડ ફેસ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશનનો ઉપયોગ કરે છે અને શાફ્ટ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સાથે કેટલાક ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઘટકો પણ છે. માળખાકીય દૃષ્ટિકોણથી, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ પ્રવાહ વિતરણ ઉપકરણ રેડિયલ કૂદકા મારનાર ઘટકો માટે વધુ યોગ્ય છે. એન્ડ-ફેસ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન અને એક્સિયલ ફ્લો ડિસ્ટ્રિબ્યુશનની બે પદ્ધતિઓની સરખામણી પર કેટલીક ટિપ્પણીઓ. સંદર્ભ માટે, તેમાં સાયક્લોઇડલ ગિયર હાઇડ્રોલિક મોટર્સનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે. નમૂનાના ડેટામાંથી, અંતિમ ચહેરાના વિતરણ સાથેની સાયક્લોઇડલ ગિયર હાઇડ્રોલિક મોટર શાફ્ટ વિતરણ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઊંચી કામગીરી ધરાવે છે, પરંતુ આ સસ્તા ઉત્પાદન તરીકે બાદમાંની સ્થિતિને કારણે છે અને મેશિંગ જોડીમાં સમાન પદ્ધતિ અપનાવે છે, શાફ્ટિંગને સપોર્ટ કરે છે અને અન્ય ઘટકો માળખું અને અન્ય કારણોને સરળ બનાવવાનો અર્થ એ નથી કે અંતિમ ચહેરાના પ્રવાહ વિતરણ અને શાફ્ટ ફ્લો વિતરણની કામગીરી વચ્ચે આટલું મોટું અંતર છે.